**Брюссель, Бельгия** – Европейский союз, казалось бы, нацелился на решительный разрыв с прошлым, установив жесткие сроки для отказа от новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году. Однако, как это часто бывает в политике, реальность оказалась куда более гибкой. Под натиском мощного лобби автомобильной индустрии, особенно немецких производителей, Брюссель сделал шаг назад, смягчив свои позиции. Теперь не 100%, а 90% новых автомобилей, продаваемых в ЕС с 2035 года, должны быть "нулевыми".
Этот компромисс – настоящее спасение для автоконцернов, которые опасались колоссальных штрафов за невыполнение первоначального, казалось бы, незыблемого плана. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) резонно указала на то, что рынок электромобилей еще не готов поглотить весь спрос. Таким образом, оставшиеся 10% регистраций смогут по-прежнему приходиться на автомобили с двигателями внутреннего сгорания или гибридными установками.
Нововведения не ограничиваются лишь квотами. Теперь автопроизводителям предстоит использовать сталь с пониженным содержанием углерода при производстве автомобилей в пределах ЕС. Кроме того, биотопливо и синтетические "е-топлива" из уловленного CO2 призваны сыграть роль в компенсации экологического следа оставшихся бензиновых и дизельных машин. Это свидетельствует о более многогранном подходе к декарбонизации, не сводящемся исключительно к полной электрификации.
За этим поворотом политики кроется сложный клубок экологических амбиций и промышленных реалий. Автопроизводители не раз говорили о гигантских инвестициях, необходимых для перехода на электротягу, и о трудностях масштабирования производства. Угроза серьезных финансовых последствий, похоже, стала решающим аргументом для Брюсселя.
Однако, как водится, не обошлось без критики. Экологические организации, такие как Transport & Environment (T&E), опасаются, что ослабление "нулевой" цели может замедлить внедрение электромобилей по всему континенту. По их мнению, сохранение рынка для двигателей внутреннего сгорания рискует оставить ЕС позади в глобальной автомобильной гонке. Британское отделение T&E уже предупредило, что их страна, напротив, делает ставку на "нулевые" технологии, привлекая инвестиции и рабочие места.
Эта разница в подходах ставит под вопрос конкурентоспособность ЕС на мировой арене. Решение Брюсселя, с одной стороны, дает производителям некоторую передышку, но с другой – разжигает спор о том, является ли этот шаг прагматичным компромиссом или же вредным откатом назад в борьбе с изменением климата.