**Никосия** – В то время как Европа уверенно движется к снижению числа жертв на дорогах, Кипр, к сожалению, идет против течения. Последние данные Еврокомиссии рисуют удручающую картину: в 2025 году на острове зафиксирован тревожный рост смертельных ДТП на 10% по сравнению с предыдущим годом. Эта тенденция, идущая вразрез с общеевропейским прогрессом, заставляет всерьез задуматься об эффективности мер безопасности и реальной приверженности амбициозным европейским целям.
Если взглянуть на цифры, ситуация становится еще более показательной. В 2025 году на кипрских дорогах погибли 46 человек, против 42 в 2024-м. Хотя это число и остается значительно ниже показателей 2019 года (снижение на 13%), недавний всплеск смертности вызывает серьезное беспокойство. Анализ распределения смертельных случаев по месяцам за 2023 год показал пики в январе и декабре, а также значительное количество аварий в июле, сентябре и октябре. Это может указывать на сезонные факторы или специфические риски, связанные с определенными событиями, которые требуют отдельного расследования.
В целом же Евросоюз демонстрирует неплохие результаты в борьбе за безопасность на дорогах. В 2025 году в странах ЕС зарегистрировано около 19 400 смертей в ДТП, что на 3% меньше, чем годом ранее. Это означает, что удалось спасти 580 жизней, что является достойным достижением, учитывая рост числа автомобилей и интенсивности движения. Комиссия назвала это "существенным успехом", особо отметив, что прогресс достигнут "несмотря на увеличение числа автомобилей на дорогах ЕС и пройденных километров". Однако эта позитивная общая картина омрачается суровой реальностью: большинство стран-членов, включая Кипр, рискуют не достичь поставленной к 2030 году цели – сократить вдвое число погибших и серьезно пострадавших в ДТП.
Статистика также подчеркивает, что помимо смертельных исходов, дорожные происшествия несут в себе и другие опасности. На каждого погибшего в ДТП в ЕС приходится около пяти человек, получивших серьезные травмы, что в сумме составляет около 100 000 человек ежегодно. Особое внимание привлекает непропорциональный риск на сельских дорогах, где в 2024 году произошло 53% всех смертельных ДТП в ЕС. В городах этот показатель составил 38%, а на автомагистралях – всего 8%. Это явно указывает на необходимость вмешательства в вопросы сельской инфраструктуры и поведения водителей. Нельзя обойти стороной и гендерный дисбаланс: мужчины составляют значительные 77% погибших в ДТП, тогда как женщины – 23%.
В то время как Кипр движется против общего течения, некоторые страны ЕС добиваются впечатляющих успехов. Эстония, например, показала снижение смертности на дорогах на 38% с 2024 по 2025 год, а Греция достигла 22%-ного сокращения за тот же период. Бельгия, Болгария, Дания, Польша и Румыния также демонстрируют прогресс на пути к цели 2030 года. Тем не менее, Болгария, Румыния и Хорватия по-прежнему сталкиваются с самыми высокими показателями смертности в Союзе, что свидетельствует о наличии застарелых системных проблем.
Заявление Еврокомиссии служит мощным напоминанием о необходимости неустанных усилий на всех уровнях. "Предварительные данные также подчеркивают необходимость устойчивых усилий на всех уровнях", – заявили в Комиссии, подчеркнув, что "большинство государств-членов еще не находятся на пути к достижению цели ЕС по сокращению вдвое числа погибших и серьезно пострадавших в ДТП к 2030 году". Для Кипра же недавний рост числа погибших требует тщательного пересмотра стратегий безопасности дорожного движения, с акцентом на выявление коренных причин такого отклонения и внедрение целевых мер для изменения тенденции и эффективного вклада в жизненно важную цель Союза – сделать дороги безопаснее для всех.